Блог

Володарский мост через Неву соединяет Народную (в прошлом, дорога на станцию «Нева») и Ивановскую улицы Невского района. Это единственный в городе мост с эстакадой для съезда трамваев на левом берегу. Название ему дано в честь революционного деятеля В. Володарского (М. М. Гольдштейна), убитого недалеко от будущего моста в 1918 году. Выше по течению находится Большой Обуховский мост, а ниже – Финляндский железнодорожный.

Старый Володарский мост сооружён в 1932–1936 годах. Его проект был разработан группой инженеров Ленмосттреста под руководством профессора Г. П. Передерия. В 1932 году, перед началом строительства моста, была изготовлена модель постоянных арочных пролётных строений в 1/5 их натуральной величины, которая была установлена в Таврическом саду. Строительство моста велось под руководством Г. П. Передерия, В. И. Крыжановского и главного инженера Ленмосттреста Ш. А. Джабуа. 6 ноября 1936 года мост был торжественно открыт для движения. Одновременно была построена пятикилометровая набережная левого берега.

Схема моста близка по конструктивному решению к Большеохтинскому мосту. Он тогда представлял собой трёхпролётное железобетонное арочное сооружение с ездой понизу, со средним двукрылым раскрывающимся разводным пролётом и двумя путепроводами транспортной развязки на обоих берегах Невы. Его общая длина составляла 325,24 м.

В то время это было уникальное инженерное сооружение – первый железобетонный мост через Неву и первый мост через неё, построенный после 1917 года. Впервые в Ленинграде на подходах к мосту была устроена транспортная развязка на разных уровнях. В годы Великой Отечественной войны Володарский мост использовался как дублёр Финляндского железнодорожного моста и по нему производилась переброска подвижного состава с левого берега Невы на правый.

10 сентября 1985 года проходивший под мостом плавучий док задел крылья моста, блокировав разводной механизм. Неисправность была устранена, но после этого на мосту стали часто возникать аварийные ситуации. Как показали исследования, арматура арок испытывала огромное перенапряжение. Остро встал вопрос о реконструкции сооружения. В 1986 году старый мост закрыли, а в 1986–1993 годах он был разобран и заменён металлическим балочным. Железобетонные фермы старого Володарского моста были перевезены в поселок Новосаратовку. В 2017 году они были проданы с торгов за 100 тыс. рублей местному жителю.
Современный Володарский мост был построен в 1986–1993 годах по проекту главного инженера проекта Ленгипротрансмоста Н. Г. Тихомирова и главного архитектора Ленгипротрансмоста Ю. И. Синицы. Строительство моста осуществляло МО-11 Мостостроя-6 под руководством главного инженера Б. И. Цветкова. На период реконструкции моста, ниже по течению, рядом с ним был сооружён временный автобусно-пешеходный мост. Разводной пролёт временного моста не поднимался, как у большинства разводных мостов, а сдвигался в направлении Народной улицы.

В ходе реконструкции железобетонные арки были заменены металлическими балками с ездой поверху, опоры моста были сохранены. В 1990 году установили 800-тонные 125-метровые пролёты на правобережный и левобережный устои, которые затем соединили 57-метровым разводным пролётом. Частичное движение транспорта по мосту было открыто в январе 1992 года, полностью – в январе 1993 года.

Так был открыт новый пятипролётный металлический мост с однокрылым раскрывающимся разводным пролётом посередине. Общая длина его 362,8 м. Основным дефектом существующего моста являются колебания и вибрация пролётных строений. Его внешний вид эстетически явно проигрывает конструкции старого моста.

Текст: Александр Лобов, заведующий сектором краеведения Рыбацкой библиотеки

Фото предоставлены Рыбацкой библиотекой № 6